Трансмиссионное масло: gl4 и gl5 — в чем разница?

Чем отличаются масла GL-4 и GL-5

Исследования показывают, что масла могут значительно различаться по содержанию присадок, иногда в 2-4 раза.

Синхронизаторы, изготовленные из меди, подвергаются значительному износу. Главным отличием является количество противозадирных присадок; в маслах GL-5 их содержание вдвое меньше. Эти масла применяются в механизмах, где требуется высокое давление, таких как дифференциалы. Необходимо тщательно исследовать их характеристики и функциональные возможности, предоставленные производителями.

Масла GL-4 и GL-5 имеют свои области применения: GL-4 подходит для коробок передач, в то время как GL-5 более эффективно при больших ударных нагрузках. Стандарт API GL-4 рекомендуется для умеренных нагрузок, тогда как API GL-5 обеспечивает надежную работу при интенсивных нагрузках. Масла API GL-5 обладают более широким спектром преимуществ по сравнению с аналогами. Важная информация приводится в технической документации от ведущих международных производителей.

В оба типа масел добавляются серные и серо-фосфорные присадки, которые не всегда соответствуют стандартам качества. Они уменьшают износ деталей, но могут вызывать деформацию медных компонентов. Снижение их негативного воздействия увеличивает стоимость масел, что может быть нежелательным для многих владельцев автомобилей.

Виды автомобильных масел

1. Минеральные масла получают путем переработки нефти. Они наиболее широко применяются в сравнении с другими типами масел. 
2. Синтетические масла создаются посредством химического синтеза и считаются лучшими для трансмиссий благодаря своим превосходным температурно-вязкостным характеристикам. Эти масла подходят для работы в экстремальных условиях, таких как арктические морозы, и, как следствие, являются самыми дорогостоящими.
3. Полусинтетические масла объединяют в себе качества минеральных и синтетических. Их свойства превосходят минеральные аналоги, но цена также выше.

В механических трансмиссиях основная задача смазки состоит в создании прочной масляной пленки между элементами в парах трения, чтобы выдерживать механические нагрузки в местах зацепления зубьев шестерен, движении муфт по шлицам валов и в подшипниках качения.

Поэтому трансмиссионные масла для механических коробок передач должны обладать высокой несущей способностью, что объясняет их повышенную вязкость. Без этого смазка может быть вытеснена из точек контакта, что приведет к быстрому износу деталей. Кроме того, масло выполняет и другие функции:

1. отводит тепло от трущихся поверхностей,
2. смягчает ударные нагрузки,
3. снижает вибрации, защищает от коррозии и устойчиво к пенообразованию, поскольку в механической трансмиссии детали смазываются за счет разбрызгивания масла шестернями.

Маркировка трансмиссионного масла

Маркировка трансмиссионного масла, как и моторного, стандартизирована и указывается на упаковке, что позволяет оценить его свойства и область применения. SAE-классификация, разработанная Ассоциацией американских автомобильных инженеров, используется для обозначения вязкости масел при различных температурах. Например, маркировка 75W-90 указывает на вязкость масла в холодном (W — Winter) и горячем состояниях.


На схеме: маркировка трансмиссионных масел

Существуют девять уровней вязкости для механических трансмиссий по SAE, из которых четыре подходят для зимы (70W, 75W, 80W, 85W), а остальные для лета (80, 85, 90, 140, 250). В автомобилях часто используют всесезонные масла с двойной маркировкой, но бывают и исключения. Например, в механической коробке передач Kia Rio применяется масло с вязкостью 75W. Трансмиссионное масло гуще моторного и меньше нагревается, что делает его подходящим для минеральной основы. Однако чрезмерная густота может увеличить внутренние потери и ухудшить экономичность автомобиля, а также затруднить работу механизмов переключения передач. При сильных морозах слишком густое масло может потерять текучесть и перестать выполнять свои функции.

Классификация API

Классификация API для масел механических трансмиссий учитывает их конструктивное назначение, условия эксплуатации и содержание присадок. Классы обозначаются литерами GL, где большее число указывает на способность масла работать при больших нагрузках. Например, API GL-1 и GL-2 почти не используются в современных конструкциях, тогда как API GL-3 предназначены для меньших нагрузок. API GL-4 наиболее распространены для высоконагруженных коробок передач, и их можно использовать в агрегатах с коническими редукторами. API GL-5, в свою очередь, рассчитаны на еще более высокие нагрузки и применяются в мостах с гипоидными передачами. Эти масла не рекомендуют использовать вместо GL-4 из-за агрессивных присадок, влияющих на цветные металлы.

Как выбрать?

Для выбора масла для редукторов и дифференциалов важно следовать рекомендациям производителя автомобиля. Обычно в механические коробки передач современных авто заливают GL-4, а для задних мостов требуется GL-5. Смешивать разные трансмиссионные масла нежелательно из-за риска изменения свойств смазки, что может негативно сказаться на работе и ресурсе трансмиссии. В некоторых случаях, например, для редукторов с дисковыми самоблокирующимися дифференциалами, требуются специальные масла с маркировкой LS, так как стандартные масла могут нарушить работу этих узлов.